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浅谈杂色蛤,文蛤的综合加工

鲜活水产加工运输方法

活鱼运输(4)—食用鱼的运输

美高梅的娱乐网站,中国水产门户网报道
水产品市场一般分为“活、鲜、冻、老”,市场价格比较而言,活水产品身价要比冻品高出十几倍。据统计,日本1998年水产品进口量342万吨,其中活水产品的数量为4万多吨,活水产品交易持续增长;香港消费的水产品90%是活鲜品;近几年我国从沿海到内地,水产品活体销售中心也不断涌现,供应量呈直线上升趋势,这也是市场指导生产的一个强烈信号。因此,保活运输是保持水产品最佳鲜度,满足消费者需求的最有效方式,成为水产流通的重要环节。
国内发展情况50年代初,我国就开始了梭子蟹的保活试验。60年代,浙江省海洋水产研究所对珍珠贝进行保活长途运输,取得较好效果。70年代,台州在石斑鱼活体运输中存活率达到100%。80年代,开始采用麻醉剂在活鱼运输中使用,为长途运输创造了条件。90年代,昆明多功能活鱼运输机试验取得成功,主要技术指标达到了国际水平。1991年,江苏淡水所对青虾进行无水保活运输,经过16小时,存活率达90%以上。闽浙活鳗运销日本及港澳,采用分级梯度降温、充氧方法,运输24~33小时,存活率95%以上。1993年,山东将河豚加水、加冰充氧运销日本,经10~18小时,存活率达95%以上。1994年10月,湖北宜昌在罗氏沼虾的水中加入保活剂,充气经20小时,存活率达91.4%,充氧32小时运输,存活率96.48%。1995年,山东烟台活虾运输,无水充氧,低温休眠,木屑包装运输,经10~18小时,存活率达90%以上。1996年,福建水产所对真鲷苗、鲈鱼苗、石斑鱼苗空运加水充氧,经10小时,存活率90%以上。1998年,笔者将海鳗无水保活运输,从上海空运到日本,经16小时,存活率达95%以上;1999年,山东枣庄将淡水鱼采取休眠方法运销到韩国,历经大连港,次日上午运到韩国,脱眠后放入水中鱼鲜活如初。
国外研究状况50~60年代,日本、前苏联、美国、欧洲等渔业发达国家开始对保活运输设备进行研究,70年代中期得到推广应用和发展。80年代,新西兰、马来西亚活鲷和贻贝的低温运输、日本的CO2麻醉进行活鱼运输均获得成功。1991年,日本三井公司用集装箱运牙鲆5~7天存活率90%~100%;长崎大学开展了雾态下鱼类、贝类和棘皮动物的活体运输研究,获得较好的成果,运载量提高了2~3倍,有效地提高了单位容积的运载量。日本将冬眠的鲈鱼保活40天、鳟鱼90天、蟹5~6个月;加拿大、美国、澳大利亚也都采用无水保活龙虾,存活率达95%。1991年,日本利用冰温技术进行无水保活运输研究,保活时间提高了10倍,运载密度增加4~5倍;此后,牙鲆、、康吉鳗、乌贼和河豚等在低温水中呈假死状态后进行无水空运均获得成功;1992年日本北海道还开发了一种活鱼罐头,使活鱼处于昏迷状态,达到2天内不死亡;1997年日本用新型集装箱从名古屋运象拔蚌到上海5~6天,存活率为90%;1998年,美国怀俄州大学开发一种新的模拟冬眠系统运输和保存活鱼的方法。编辑:庞琪

食用鱼可采用密封式充氧、开放式和低温等运输方法。活鱼箱汽车运输活鱼箱可按汽车车箱大小设计,直接安装在汽车上,并具增氧设备,动力来源于汽车发动机或电瓶或专配的柴油机,成为运输活鱼专用车;也可临时装在汽车上。活鱼箱运输的增氧方式1、喷淋式增氧是采用水泵把活鱼箱内的水抽吸到箱顶部的喷水管,再从管的狭缝中呈薄膜状高速喷出,将大量的富氧水带入活鱼箱中。2、射流增氧是由水泵把箱内的水抽出送至射流器,再形成一股高速的射流束从射流器的喷嘴喷出。3、充气式增氧是采用空气压缩机,将空气压缩后由输气管和气泡石送入水中,达到增氧的目的。4、输入纯氧是由氧气瓶通过减压阀向水中供给纯氧。为了使纯氧更好地溶解到水中,一般还要有压气机、密封箱、散气管、水泵和回水管等设备。橡皮胶囊运输1、用水泵向胶囊中加水,装水量一般为胶囊总容积的1/2左右。2、根据鱼的种类、温度和运输时间确定装运密度。3、将胶囊中的空气挤压出去,并把装鱼口用绳扎紧,不漏气。4、用胶管通过充气孔将氧气瓶中的纯氧充入胶囊。充氧量以入站在胶囊上脚踩不塌陷为准。根据运输时间和是否需要再充气,配带备用氧气瓶。5、充氧后立即将充氧孔扎紧。6、用帆布将胶囊封盖好,防止阳光照射。高温时,应在帆布内装水,以保持运输过程胶囊内水温不会升高。7、运输到达目的地后,应把鱼放到网箱或水池内暂养。“无水”湿法运输具有辅助呼吸器官的鱼类,能在潮湿空气中存活一定时间,可进行“无水”湿法运输。鲤、鲫、鳗鲡、鲇等,皮肤呼吸量超过总呼吸量的8%~10%,能进行“无水”湿法运输。鱼类利用皮肤呼吸的比值,随着年龄的增长和水温的升高而减小。黄鳝、乌鳢、斑鳢、泥鳅等都具有辅助呼吸器官,能呼吸空气中的氧,只要体表和鳃部保持一定的湿度,可进行“无水”湿法运输。淋水
运输鳗苗的苗箱一般分上层冰箱、中间装苗箱和下层底盘。装苗箱
由木板制成。其规格为50cm×35 cm×8 cm,箱底和四周镶钉
20目聚乙烯网片。水温在20℃以上时,在上层冰箱里装满冰块,溶化的冰水漏入苗箱,既可降温,又可湿润鳗苗。每层苗箱中各装鳗苗
1kg~2 kg,然后同底盘一起捆扎运输。这种方法运输30
h,成活率可达90%以上。低温无水运输鱼虾贝等冷血动物存在一个区分生与死的生态冰温零点,或叫临界温度。冷水性鱼类的临界温度在0℃左右,低于暖水性鱼类。从生态冰温零点到结冰点的这段温度范围叫生态冰温。生态冰温零点很大程度上受环境温度的影响,把生态冰温零点降低或接近冰点是活体长时间保存的关键。对不耐寒、临界温度在0℃以上的种类,驯化其耐寒性,使其在生态冰温范围内也能存活,这样,经过低温驯化的水产动物,即使环境温度低于生态冰温零点也能保持冬眠状态而不死亡。此时,动物呼吸和新陈代谢非常缓慢,为无水保活运输提供了条件。在生态冰温范围内,经过低温驯化的鱼类,即使环境温度低于生态冰温零点,也能保持“冬眠”状态而不死亡。处于冰温“冬眠”的鱼类,呼吸和新陈代谢极低,为无水活运提供了条件。下表部分鱼类临界温度和结冰点鱼虾贝类当改变其原有生活环境时会产生应激反应,导致鱼虾贝类死亡,因此,宜采用缓慢降温方法,降温梯度一般每小时不超过5℃,这样可减少鱼的应激反应,提高成活率,可采用加冰降温的方法和冷冻机降温两种方法。活鱼无水保活运输器一般是封闭控温式,当处于休眠状态时,应保持容器内的湿度,并考虑氧气的供应,极少数不用水而将鱼暴露在空气中直接运输时,鱼体不能叠压。包装用的木屑,应是树脂含量低,未经处理和不含杀虫剂,使用时须预先冷却。现代冰温技术,在从0℃独到冻结点的冰渔区域进行以活体或活体细胞为中心的保藏、干燥、浓缩、使活体长期保存或干燥活体的复原、活细胞的浓缩等成为可能。低温无水运输步骤1、暂养
鱼类消化道内食物基本排空,降低运输中耗氧量、应激反应,提高其保活时间。牙鲆在低温无水运输前应先停食暂养48
h以上。2、降温
在低温无水运输前,牙鲆的降温速率为:10℃以上时,每小时降温幅度在
4℃以内;1℃~10℃,在l℃以内;1℃以下,应在0.5℃以内。3、装运
将鱼类移入双层塑料袋中,加入少量冰水,充纯氧扎口后,再移至保温箱中。控制箱内的温度是运输的关键。保证运输过程中温度保持在-0.5℃~1.5℃。4、放鱼
运输到达目的地后,将鱼放到5℃左右的清水中,加水慢慢升温至10℃~14℃,大约20分钟就会恢复正常。其它新技术1、模拟冬眠系统运输这是活体运输的革命性进展,美国怀俄明大学正在开发一种新的用模拟冬眠系统运输和保存活鱼的方法。冬眠是在恶劣条件下节省能量的一种机制,是由季节性的环境变化触发的,通过试验证实,深度冬眠动物的血清里含有一种或多种触发物质,一种叫阿片样肽在诱导冬眠上起重要作用。向膜腹内注射或用渗透休克方式把这种冬眠诱导物质注入鲍鱼、鲑鱼、鳟鱼或河豚体内,这些物质使呼吸明显降低,经检验被注射鱼体的血清中,苯丙氨酸转氨酶和尿酸水平有短暂的升高。而天冬氨酸转氨酶和尿氮水平降低。这些观察结果提示肝肾功能受到这些物质的强烈影响。因此,提出了一种冬眠诱导系统的构想,它包括一种把鱼类从养殖水槽转移到冬眠诱导槽的装置,然后将鱼转入一个温度维持在0℃~4℃的冬眠保存槽里或是送入运输低温容器中的转运箱里使其温度也保持在0℃~4℃,当鱼类上市时在放入苏醒槽里,由于休眠鱼类的肾功能降低,其排尿量非常少,可不需水循环。利用现有的免疫接种技术可以很容易把冬眠诱导物质注入鱼体或直接应用渗透休克方式使其处于冬眠状态。2、日本用高速运转的2mm钻头来切断鱼的脊髓,切断脊髓的鱼放回水中仍能呼吸,除头部和胸部外都不能动,这样可以减少消耗,将鱼放入可充氧气的冷却保温箱中,用卡车进行长途运输。在运输中应充氧,包括淋浴法、充氧法、充气法、化学增氧法等。3、2006年,菲律宾的一家水产养殖公司推出了一种新技术,可以实现无水运送活鱼。该技术实际上是使用一种特殊方法让鱼“冬眠”。到达目的地后把“冬眠”的鱼从塑料泡沫箱中取出,然后放在容器里,很快,鱼儿进入水中立刻醒了过来,欢蹦乱跳的。科曼丹迪说,他们并没有使用麻醉剂,因为如果是麻醉剂,要等到药效全部消失鱼才能活过来。而这种新技术与使用麻醉剂则完全不同,只要这些鱼一接触到水就立刻会活过来。无水运活鱼操作过程有三步:首先,把活鱼放在水里饿两到三天,排除体内的废物,然后把鱼放进塑料袋;其次再添加科曼丹迪自己研制的一种特殊溶剂,鱼在里面待4分钟左右就会进入“睡眠状态”;最后,把整个塑料袋转移到一个18到20摄氏度的特制保鲜容器里,四周放置氧气袋。经过这样一番处理,活鱼就能够“沉睡”9个小时左右,鱼的生存率达到95%以上。用这种方式运输活鱼可以节省75%的运输费用。菲律宾政府渔业部门现已对科曼丹迪的发明从食品安全方面表示了肯定。活鱼运输实例1、鳗鱼、鳜鱼、叉尾鮰等名贵鱼类的活体运输主要操作方法:先起捕上市鱼虾,高密度暂养在网箱或水泥池内8—10小时,以利其排除粪便,再剔除病残伤弱者,包装起运前的两三个小时,将其暂养在水温10—12℃
低温冰水中浸泡3—5分钟,使其停止或减缓新陈代谢、呼吸减弱、活动也缓慢,再捞起装入塑料袋内,每袋装七成鱼,三成冰水,经充氧后用橡皮筋紧扎,再放入纸皮箱内,用“十”字捆紧后即可起运。这种低温麻醉的运输方法一般经15-20个小时到达目的地,成活率可达95%以上。但遇夏秋季高温期,应在低箱四角和中间吊个冰袋,使箱内温度降到适温状态,同时严防塑料袋、冰袋漏水而造成破箱死鱼事故。这样,等到达目的地后,再把鱼放入清水中,只需几分钟鱼便会清醒,活动正常。2、活水鱼运输:一天内到达的短途运输,可用竹篓装运,篓底垫以水草或蒲包,再把水鱼平铺装满,上层用水草垫底后,可再装一层水鱼,用蒲包或水草填满压实后,用盖子盖好,不使其活动,以免相互撕咬,影响成活率。每篓以装10—15公斤为宜;不能多装,以免压死底层水鱼。3-5天内到达的长途运输,应用穿孔的木桶或塑料桶加盖装运,桶底也是一层水草一层水鱼,使水鱼密集在桶内,不得动弹,三层为限,冬天添加稻草保暖,同时每隔10—12小时用喷雾器喷水,保持桶内湿润,提高水鱼的成活率。3、运活黄鳝木桶装运在桶内加入高出鱼体10厘米的水,能保活10多小时,如每天换2次水,并保持荫凉环境,则能保持鲜活3天~4天。蒲包装运先将蒲包洗净、浸湿,每包盛装30千克活鳝鱼,再连包装入箩筐中,加上盖,以免途中堆积压伤。气温较高的季节,应在筐中放置冰决。尼龙袋充氧装运每袋装10千克~15千克,加水淹没鳝体,充氧后扎紧袋口,一般多因量少急需,才采用此法空运。4、运活泥鳅短途运输可用尼龙袋装运,但要湿透水,活鱼重叠厚度不宜超过30厘米,或于平阔容器中加少许水也行。长途运输如用桶加盖装运,应适时换水;如把泥鳅置于5℃的环境中,更利于远途运输。5、石斑鱼长距离保活运输运输设备技术要求:每趟运鱼前,必须做好车辆、机组及运鱼器具的保养、维修、清洗、消毒等工作,以免造成不必要的损失。车辆的动力一定要精良,底盘要过硬,以适应超负荷,长距离运输要求,建议配备车辆最好选用质量过硬的进口品牌车。储鱼仓设计与制造一定要做到密封与保温,不能因外界条件及温度的起伏而变化,不然将直接影响到运输的成活率。温控、过滤等系统设计制造上应尽量做到操作简便,安全可靠,设备轻巧且少占空间,以腾出更多的有限空间做为储鱼仓,提高装载量,增加经济效益。水质技术要求:水质是活鱼运输过程中,鱼在拥挤和应激状态下需要控制的最重要因素之一,所以用来运输活鱼的海水必须清新,不受污染,溶氧充足有机物含量少。因此在运输时最好取用育苗场生产的经过沉淀消毒过滤的洁净海水,其价位大约在10元/吨左右。水温技术要求:石斑鱼运输的最佳水温应保持在16℃左右,此温度可使石斑鱼处在半冬眠状态,如水温太高,会加速鱼的新陈代谢,造成水体恶化,引发死亡。如水温太低,将会冻伤鱼体,造成死亡,因此控制好储运水体的温度,是关系到运输成败的重要因素之一。水体溶氧度技术要求:氧气是石斑鱼运输中最重要的因子,只有保证水体中有充足的溶解氧才能确保石斑鱼运输的成活率,现较常见的供氧型式有四种:风机供氧;分子筛制机供氧;氧气瓶供氧;液态氧供氧,其供氧方式各有利弊,大家可根据各自具体条件要求选用供氧方式。装卸鱼技术要求:只有健康无疾病的石斑鱼,并处在一个良好的状态下才能确保运输的成活率。因此在收购石斑鱼时至少要提前1-2天下到鱼排,做好起运前的相关准备工作,如停止给鱼喂食,准备好网箱到岸边的运输装载工具等。在挑选、起鱼、过磅装车的过程中,必须做到小心轻放和迅速,尽量减少石斑鱼露空时间,减少石斑鱼的体粘液分泌和机械损伤。到达目的地后,要避免将鱼暴露在光照强度突然变化的环境中,应让其有一段逐步适应环境变化的时间差,以确保石斑鱼运得活,养得牢,价格高,效益好。

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